Мужики, камаз 65115, двигатель Камаз евро5 300л.с. Стоит Электромуфта. Греется сильно, зазор на муфте выставлен, датчик включения вентилятора

[piar]

Мужики, камаз 65115, двигатель Камаз евро5 300л.с. Стоит Электромуфта. Греется сильно, зазор на муфте выставлен, датчик включения вентилятора менялся не раз, термостаты установлены на 70град, радиатор чистый - ничего не помогает, на месте вентилятор срабатывает, остужает и выключается, а на ходу - температура ползёт.. что может быть ?

 

[Александр Биркин]

Термостаты клинят

 

[neozz]

Зажигание может

 

[Зарина Цомартова]

зажигание программа регулирует . У него чек бы загорелся, да и хрен бы он запускался

 

[Shuttle]

На евро-2 так было, пока датчик включения вентилятора не термоизолировали, перчатку рабочую на него натянули скомканую И все. Его на скорости видимо подостужало.

 

[Аскар Мухаметов]

Крыльчатку на помпе проверь .

 

[thecromagnonman]

Патрубки иногда с наружи как новые а из нутри раслаиваються и перекрывает проход ож на оборотах .

 

[sisers]

27000 прошла машина

 

[poussin]

Привет, не подскажешь как решил проблему?

 

[gang100]

медный четырёхрядный радиатор, вместо родного алюминиевого плюс кнопку принудительного включения вентилятора вывели для удобства . Проблема ушла

 

[Osopoman]

Помпу посмотри

 

[Михаил Деркаев]

А принудительно если включить тоже греется

 

[Андрей Хваталин]

там нет этой клавиши . Если тока сам поставишь

 

[Руслан Лепёшкин]

там есть болты аварийные на муфте попробуй вверни и посмотри будет греться или нет.

 

[Мурат Хажикаров]

а лучше сделай клавишу. Перед подъёмом заранее включаешь он будет хоть успевать охлаждать

 

[Lucar]

пост не я писал . У меня Е4 проблем нет

 

[yorik1]

извини.

 

[Davidich]

Не хочу я конечно это писать, многих оскорбит. Много видел, много замечаю, много общаюсь с коллегами. Одно, когда что-то сломалось. Но часто-густо коллеги в техническом плане наездники. Начать нужно с того, что Камаз возит тройной перегруз почти всегда. ИНО не снилось. Спасибо конструкторам за такую неубиваемость. Но есть водители, которые убивают и это чудо техники. Могу вам с уверенностью сказать, что таких режимов нагрузки как у Камаза я не давал ни одной ИНО на коих работал на негабарите в горах с весёлыми грузами. Они дохнут и кипят. Коммандор с 75ю тоннами на борту требует на Верхнебаканке три-пять переключений вниз. Он тянет-прёт, но греется. Так же и Стралис и ТГА. Законы физики ни кто не отменял. К чему веду. Иные водители тапку жмут не в меру что может выдержать двигатель. И плюсом к этому КПП, она же часть тепла забирает и производит, и все окружающие детали вместе с дымарём. И когда всё раскалено до ужаса.... Не проще включить пониже ступень, чем насиловать машину и выигрывать гонку в подъём с таким же коллегой...

 

[Aliana]

Снаружи забился за интеркулером

 

[Владимир Федосеев]

Попробуй снаружи промыть соты хорошо чтоб насквозь просматривались